加减挡方法
考试操作分解步骤
语音提示前，应把档位至于一档，听到语音提示后：
加档：
踩油门，转速1500转(15迈)时;
踩离合、松油门，换二档;
松离合、踩油门，当转速1500或25迈时;
踩离合、松油门，换三档;
快松离合(不踩油门);
(不需要加油)踩离合，换四档。
减档：
快松离合、踩离合，换三档;
松离合，把速度降到20迈;
踩离合，换2档;
慢松离合。
需要150米内，加档是从1-2-3-4，减档是4-3-2。
考试时的需要是转速不可以超越 2000转，过程中要尽可能维持汽车平稳，最好不可以有较大震动感。
换挡时，要在空挡停留一下(手不要抓住档位杆不放，要适合抬起--由于有感应器);
松完离合后，脚要完全脱离离合，踩离合时要迅速踩到底再挂档(有感应器)。
加减档(配档)基本原则
档速与档位相适合：从最低档速到最高端速都是本档的适应范围，尽量防止长期用最低或最高端速;
换档(加、减档)：原则上只须达到档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑行车速度、动力性和经济性;
拖档：低于最低档速一般称为拖档，拖档会使汽车行驶无力、前后窜动，紧急时会导致发动机熄火;
升档：当行车速度达到高中一年级档的速度时，就应该推行升档，通常来讲，高速车在档升档机会为发动机转速3500—4500转/分;
退档：当行车速度接近档位最低行车速度时，就应该推行退档，高速车退档机会应该学会在本档速度中—中偏低的范围内，最晚不可以低于本档的最低行车速度;
退档机会的选择应依据路面和动力需要来学会;
不同路况下档位的运用
正常行驶：正常行驶时，速度无需太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经济性;
下坡配档：普通的非危险性下坡，档位可适合挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档操作可提前进行，挂高端可以节省燃料;
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下长坡配档：下长坡时，为了防止长期用刹车，导致刹车减效和失效，应该挂相应的低档，借助发动机来牵制行车速度;
提速加档：在未进入正常行驶速度前，应该尽可能在本档将行车速度提升(发动机转速中偏高所对应的行车速度)，以便加档后汽车行驶有足够的动力性，这一点在推行上坡加档时非常重要;
维持档位动力性：上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，档速应维持中速(发动机中速运转状况)，使汽车行驶时有足够的冲力和速度可调节性能;
配档的原则学会在无需长期用刹车减速为度;
